9月6日，长江口二号古船全体打捞搬迁工程主作业船“大力号”驶离停靠码头，起航前往长江口二号古船遗址现场，迄今为止全球规划最大的古船全体打捞搬迁工程敞开海上
9月6日，长江口二号古船全体打捞搬迁工程主作业船“大力号”驶离停靠码头，起航前往长江口二号古船遗址现场，迄今为止全球规划最大的古船全体打捞搬迁工程敞开海上
9月6日，长江口二号古船全体打捞搬迁工程主作业船“大力号”驶离停靠码头，起航前往长江口二号古船遗址现场，迄今为止全球规划最大的古船全体打捞搬迁工程敞开海上施工。<\/p>
7月6日，在完结古船全体打捞搬迁工程海上预处理阶段作业后，上海市文明旅游局和交通运送部上海打捞局组成的长江口二号古船全体打捞搬迁项目团队，当即投入海上打捞的前期准备作业。<\/p>
此次古船打捞搬迁工程选用的是国际创始的“弧形梁非触摸文物全体搬迁技能”，在海上现场作业时，将由“大力号”在古船四周下放22根巨型弧形梁，构成一个巨大的半圆柱沉箱，把古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来。因而，端板—纵梁结构全体拼装是前期陆上准备作业的要点。<\/p>
据介绍，端板—纵梁结构全体是由22根弧形梁衔接构成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座，其拼装精度将直接影响海上弧形梁穿引。为了海上现场施工顺畅推动，项目团队对端板—纵梁结构进行了陆地全体拼装。历经50多天的日夜奋战，终究2个端板、4根纵梁共16节短梁完结拼装。一起，顺畅完结了端板下沉辅佐设备调试、发射架拼装、管线衔接调试、控制室传感器调控、桩筒焊接、吊梁装置等准备作业。<\/p>
<\/p>
<\/p>
端板—纵梁结构拼装<\/p>
此次“大力号”再次出海，标志着长江口二号古船考古与文物保护项目最中心的环节——古船全体打捞搬迁工程正式全面发动，进入海上施工“总攻时刻”，也意味着离揭开古船“身世”越来越近。<\/p>
后续三大亮点<\/p>
亮点一：国际创始技能怎么施行<\/p>
最硬核的弧形梁打捞技能将完结古船原生、完好、安全地打捞出水。“大力号”抵达海上施工现场后，将施行端板—纵梁结构全体下放作业，随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完结悉数22根弧形梁穿引作业，把古船及周围泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起来，构成古船沉箱。“大力号”整个海上作业时刻估计花费2至3个月，随后将由专用打捞工程船“奋力”轮将总重量1万余吨的古船沉箱同步提高出水，再“怀有”古船沉箱送入“奋力”轮中部开口处。<\/p>
亮点二：古船怎么进入“新家”<\/p>
现在，已选定杨浦上海船厂原址作为长江口二号古船出水后的“新家”。为了保证古船全体打捞出水、安全运送抵达“新家”，上海打捞局项目团队立异性地为古船规划制造了一艘中部开口的打捞专用工程船“奋力”轮。船上装有46套液压提高体系，经过同步提高技能将包裹古船的沉箱提高进入中部开口，再经海上运送，全体驶入船坞坐底，最终将古船沉箱卸载，安全搬进“新家”。“奋力”轮可完结1艘船只完结抬浮、运送、进坞、卸载等传统需求4艘船只才干完结的打捞工序，大幅提高了作业功率，也防止屡次吊运古船而损坏文物的危险。<\/p>
亮点三：怎么解码古船“宿世此生”<\/p>
在前期水下调查和全体搬迁预处理阶段，现已提取、整理部分古船相关出水文物。在最近预处理阶段时，古船北部一起发现了船舵和铁锚。船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米，裹着52道宽约7厘米的铁箍起到加固作用；舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最利益约6.26米。铁锚为四爪锚，长3.3米（不含铁环），是现在国内发现较大的古代四爪铁锚。此外，现在现已整理的600多件出水陶瓷器大多产自景德镇窑，包含“同治年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中藏了50件制造精巧的青花团龙纹杯。其他陶瓷器或许产自江苏宜兴窑和福建区域窑口。古船全体打捞出水后，文物考古作业人员将依据古船考古和文物保护计划，环绕古船遗址构成进程、制造技能、航线等课题打开全方位研讨，最大程度地开掘古船的科学、前史、艺术、社会和文明价值，让文物“开口”说话，为世人揭秘长江口二号古船蕴藏的很多谜题。<\/p>
<\/p>
出水船舵<\/p>